随着家用轿车的更新换代，近几年中大车型尤其是SUV车型，越来越受消费者的青睐。不少市民反映，在一些公共场所和小区停车场，由于车位空间比较局促，不但上下车不方便，也非常容易剐蹭到邻车。
数据 家用车越来越大
“近几年来，随着消费水平的提高，消费者在购车时越来越倾向较大的车型。而且受消费习惯的影响，不少消费者首先要求得有空间感，看起来要气派。所以，针对这样的消费需求，汽车厂商在车型更新换代时，会推出一些加长加宽的车型，而QQ、奥拓这样的车型已经基本退出市场了，现有车型相较于几年前普遍变大了。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说。
罗磊表示，自2014年以来，SUV产销量均增长迅速，是所有车型中发展最快的车型。2020年，我国的SUV销量占乘用车整体销量的比重进一步提升，从2014年的20.7%提升至2020年的46.9%，不仅增长迅速，市场份额也首次超过轿车，成为我国销量排名第一的乘用车车型。
据中国汽车工业协会统计，2021年1月至11月，SUV在全国累计销售895.9万辆，同比累计增长7.6%，销量创近4年新高。SUV的保有量也在逐年增长，据大搜车智云的统计数据，2020年SUV的全国保有量为6286.8230万辆；而截止到2021年，SUV的保有量已经达到7025.8073万辆。
一家宝马4S店的工作人员告诉记者，宝马的SUV车型已经逐渐从紧凑型更新换代到中型、中大型至大型。例如今年推出的一款大尺寸SUV就备受欢迎，车身长、宽、高分别为5.163米、2米、1.835米。除此之外，其他SUV车型如X1、X2、X3的车身宽度也均在1.8米以上，X4车型的车身宽度超过了1.92米。
调查 车停进去人下不来
杨女士周末到西单一家商场购物时，将车开至商场地下停车场，倒车入位时为了离旁边的车远些，车身不小心剐蹭到了另一侧的柱子。“真不是我车技差，而是停车位太窄了。上一次是别人开车门时，把我的车磕出了一个凹痕。”杨女士抱怨道。记者实地测量发现，该商场地下停车场的车位仅宽2.13米。
正说话间，一名身材魁梧的男士驾驶着一辆大型SUV停车入位后，打开车门却被卡在了门缝里。为了下车，他只好又将车开出来，下了车，再用遥控驾驶功能将车倒入车位。经测量，他的车与柱子之间的距离仅0.23米，与邻车之间距离约0.5米。在场的多位司机都表示，这家商场车位确实太小，自己也曾在此遭遇过停好车，却卡在驾驶座下不来的窘境。
司机王先生说，现在二孩、三孩家庭增多，中大型车已经成了许多家庭的刚需，这就意味着车身尺寸更大了，在车位宽度没有同步增加的情况下，确实存在停车难的问题。王先生表示，以他的经验来看，西单地区的大悦城、汉光百货的地下车位相对来说比较局促，君太百货的地下车位稍微宽一些，华威大厦的地下车位是最宽敞好停的。
按照住房和城乡建设部于2015年12月1日起实施的《车库建筑设计规范》，机动车库应根据停放车辆的设计车型外廓尺寸进行设计。以常见的小型车位为例，表中的机动车设计车型的外廓尺寸为总长4.8米、总宽1.8米。规范要求机动车间横向净距为0.6米，机动车与柱间净距0.3米，机动车与墙、护栏及其他构筑物间净距横向0.6米、纵向0.5米。
经测量，西单大悦城地下3层停车场的车位长5.1米、宽2.24米；君太百货地下停车场的车位长约4.4米、宽2.08米，但两车位之间可共用0.35米宽的白线距离，一侧靠墙的独立车位宽度为2.25米；而华威大厦地下停车场的车位长4.8米、宽2.73米，将一辆SUV停进车位是一种完全不同的体验，开门上下车也没有任何阻碍。
现实 小区里车位更挤
和商场的停车位相比，小区里的停车位更窄，停车也更难。
家住丰台区某小区的李女士租赁的是小区内的地上车位，车位长4.87米、宽仅有2.2米，两车位之间的实线宽0.1米。李女士说，早些年，居民的车大都是小轿车，勉强够停；从去年开始，相邻的几辆车接连换成了大车后，麻烦便接踵而至。
李女士家的车位左侧停的是SUV，右侧是一辆宽1.91米的中型轿车，她自己前不久也换成了SUV。“这几辆车的车身宽度都变大了，车位空间变得更加窄小了。而且左侧的车因为不方便上下车，停车时还总是压着右侧边线停。”李女士现场实际泊车演示，她将车停在车位正中间，打开主驾车门根本下不来车。即便是压着右侧车位线停，也只能将车门打开一道小缝，然后踮着脚，艰难地从小缝里挤出来。
“我新买的车，车门上的漆就被磕碰了好几处，还有明显凹痕，都是相邻的车开门上下车时撞的。邻居间也没少因为停车的事儿产生矛盾，但是车位空间紧张也是实际情况……”李女士无奈地说。
该小区物业工作人员表示，小区属于老小区，2006年开发商在施划车位时，已经尽可能地在有限的空间里多“挤”出了几个车位，所以很难说能够达到新的车位施划标准。“即使有居民反映现在车位不够宽，但现在小区的车位也已经处于超饱和状态了，还有很多居民排队等车位。小区内已经没有额外空间施划更大的车位或是重新规划，目前只能维持现状。”
据华商报之前报道，住在西安市太乙路曼城国际小区的于先生，从邻居手中花15万元购买了一个地下停车位。但将车辆停放在车位后，于先生傻了眼，驾驶室的车门打不开，由于停车位一侧靠墙，另一侧也停放着车辆，他只能从天窗爬出。“我量了车位大小，发现车位实际宽1.9米、长4.6米，与车位使用权证上数据不符。”“邻居2011年购买车位后一直没有使用，我从车位使用权证和车位协议书上看到，停车位长5米、宽2.2米，使用权限到2078年3月。”于先生觉得车位大小合适，无奈之下办理了车位转让手续。
矛盾 大车位意味着高成本
车子越买越大，车主对停车位的空间需求也越来越高，但大车位就意味着开发商造价成本更高。
中铁建工集团有限公司设计院总建筑师宋文娟表示，开发商不愿建大车位，主要是从造价成本和经济效益上考虑的。加上很多业主购房后，不愿再花高价购买动辄二三十万元的地下车位，很大一部分造价成本就由开发商承担了。因此，开发商从经济效益上考虑，不愿意做大车位。
宋文娟说，从设计的角度来说，既要满足车位使用者使用方便，也要考虑开发商的经济效益。在进行车库车位设计时，主要遵循国家规范《车库建筑设计规范》的要求及一些地方性的指导意见。这一规范为车库设计最低标准，设计商场及写字楼时，柱跨一般都较大，车位一般都按照大车位进行设计；住宅项目若甲方无特殊需求，一般都以经济型为原则，按照国家规定标准车位设计。
“从经验上看，针对现在大多数的车型和车身外廓尺寸，2.4米宽的标准车位一般情况下停车是没有问题的。当遇到一些靠墙、靠近柱子、有人防门或通道门等特殊位置时，2.4米宽的车位就会不够用。在设计这类特殊位置的车位时，我们会适当多留一些空间。”
建议 应适当增大车位尺寸
如何平衡车位使用的方便性与开发商造价成本之间的矛盾？宋文娟建议，建设方可以多从楼盘定位和客户需求考虑，适当增加一些尺寸较大的车位，利用一些边角位置、特殊位置放大车位尺寸。在南方地区的一些住宅项目中，车库还配建了子母车位，供一家人使用，可算做1.5个车位。对于使用者来说，解决了一家有两辆车的问题，价位上又比买两个车位划算；对开发商来说，节省了空间，获得了更大的经济效益，可谓一举两得。此外，随着电动车越来越普及，考虑到电动车需预留充电桩位置的要求，车位长度也应比原来的标准增加0.3到0.4米。
山东医养健康集团置业（集团）有限公司规划实施部部长、高级工程师张克臣建议，车库设计可采用大小车位相结合的方案，车位总数的三分之一左右设计成大车位。
“各地方的规委对建筑物机动车配建停车位的数量是有标准和要求的。比如，一类地区的商品房配建停车位的指标下限值是1.1车位/户，假如这栋建筑有100户，那么就要配建110个车位。”宋文娟建议，对规划要求的标准可以进行适当调整，比如开发商设计一个大车位，可以按照1.2个车位的比例来折算，从政策出发，鼓励开发商多配建一些大车位。